对于中部地区的六个省份来讲炒股配资之家，这两年有一批确定性很高的热门拟开工高铁，包括阜黄高铁、南信合高铁、广清永高铁、太绥高铁、黔吉高铁、武汉枢纽直通线、合宿高铁宿迁至泗县段、宁宣高铁、扬马城际铁路等。
它们最快的已进行施工招标，将在6月开工，除太绥高铁、宁宣高铁、扬马城际铁路可能将在2027年左右开工外，其它大部分也都是计划今年开工。
昌福高铁宏观走向示意图
除了它们，从中部六省十五五规划来看，昌福厦高铁、益娄高铁、澧县至张家界高铁、新乡至焦作铁路、蚌滁宁铁路等5条高铁（城际）铁路还具备较强开工潜力，有望在十五五中后期迎来开工机会。
其中作为昌福铁路补强线路及南昌、福州两个省会间直连的时速350公里高铁，昌福厦高铁项目已纳入我国中长期铁路网规划初稿审查稿，正全力争取纳入我国十五五铁路规划。
并且今年赣闽两省都将其纳入十五五重点推进项目，两省推进意愿强烈，江西省更是表示推进前期工作并适时开工。从全国路网来讲，该高铁还是京港台通道与福银通道的重要组成部分，区域路网重要性较高，具备建设的必要性。
作为我国干线通道，该高铁全长约635公里，设计时速350公里，线路起自江西南昌枢纽，经进贤、抚州、金溪，由资溪或黎川进入福建；福建段主线经光泽、邵武、顺昌至延平，一支利用合福高铁接入福州站，另一支在顺昌或延平新建线路至厦门。
益娄高铁、澧张高铁示意图
湖南境内的益娄高铁事实上在十四五时期就已纳入我国十四五铁路规划和国铁集团储备开工清单。项目在2023年完成勘察设计招标，2025年预可研报告编制完成并上报。
该高铁在呼南主通道上的功能不可替代，国铁集团明确支持并在国家层面启动了前期工作。只是由于此前湖南省计划开工高铁项目较多，该高铁建设时序相对靠后，但随着其它项目进入实施阶段，益娄高铁也有望在十五五中期开工。
线路全长约100公里，设计时速350公里，线路北起益阳南站，南至娄底南站。
同样，位于湖南省内的澧县至张家界高铁规划依据充分，已列入国铁集团2025年勘察设计计划。省级层面也坚定支持，2025年以来省市多次赴国铁集团汇报，争取十五五首批启动勘察设计招标。
湖南省十五五规划明确开工建设益娄高铁，只是受省内项目排序影响，前期节奏偏慢，预计也将在十五五中后期开工。
线路全长约140公里，设计时速350公里，起于宜常高铁澧县站，经石门、慈利，接入张家界西站。
新焦城际铁路示意图
河南省内的新乡至焦作铁路已纳入现行的中长期铁路网规划，2019年就完成了可研，只是后面因为项目原上位规划已过期，需待新规划批复才可启动实施。
2026年河南省十五五规划明确提到“规划建设新乡至焦作等铁路”，是阜黄、南信合高铁之外，河南十五五规划中唯一直接提及的规划铁路。目前河南正争取项目纳入我国十五五规划，同步推进中原城市群城际网规划批复。
或许也是为了规避去年的城际铁路新规，河南有意将其纳入沿黄铁路通道之中，今年还计划启动运城（侯马）—焦作—新乡—菏泽段项目预可行性研究工作。
该铁路新建线路才约61公里，设计时速250公里。目前来看，河南省级层面还是很重视，并且项目前期工作已有一定基础，项目里程短、投资小、施工难度并不大。
安徽省内蚌滁宁铁路的规划情况
安徽与江苏的跨省高铁蚌滁宁铁路此前就是我国十四五铁路规划及长三角一体化交通规划项目。安徽推进意愿强烈，安徽十五五规划提到推进蚌滁宁铁路建设。
但从目前京沪高铁该区段客流已饱和来看，该高铁具有京沪辅助通道性质，具备战略必要性。目前安徽段预可研已编制完成，正会同江苏争取结转为我国十五五规划项目，也有望在十五五期间提上建设议程。
线路全长约173公里，设计时速350公里，北起蚌埠南站，经明光、滁州，南至南京北站。
另外湖北十五五期间有意推进荆岳高铁、武张高铁，它们都属于湖北与湖南的跨省高铁，但从湖南省的十五五规划来看，优先级并不高，因此十五五开工潜力并不大。
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